вести

Принцип рада ваљкастих лежајева без резервоара за камионе

 

Безрезервоарни ваљкасти лежајеви за камионе су ваљкасти лежајеви, првенственодворедни конусни ваљкасти лежајевиУобичајени квар лежајева без резервоара је прегревање. У наставку делимо релевантну структуру, принцип рада и узроке прегревања лежајева без резервоара за камионе и разматрамо одговарајуће мере за минимизирање кварова лежајева.

 

1. Структура ваљкастих лежајева без резервоара

Главне компоненте котрљајућег лежаја без резервоара састоје се од седам делова: 1. Заптивни поклопац; 2. Спољни прстен; 3. Ваљци; 4. Пластични челични кавез; 5. Одстојни прстен; 6. Унутрашњи прстен; 7. Склоп заптивног поклопца. Додатна опрема укључује задњи штитник, предњи поклопац, плочу за означавање, вијке, заптивне прстенове и плоче против отпуштања.

 

2. Принцип рада ваљкастих лежајева без резервоара

 

Општа структура котрљајућег лежаја састоји се од унутрашњег прстена, спољашњег прстена, котрљајућих елемената, кавеза и одстојног прстена.Ваљкасти лежајевипреносе силу и постижу котрљање котрљањем котрљајућих елемената између унутрашњег и спољашњег прстена. Унутрашњи прстен чврсто належе на клипњак. Када се точак окреће, унутрашњи прстен се окреће заједно са клипњаком, водећи котрљајућа тела да се окрећу око сопствене осе и окрећу дуж тркаћих стаза унутрашњег и спољашњег прстена. Лежајеви имају радијалне и аксијалне зазоре како би се осигурало да се котрљајућа тела могу слободно окретати. Релативно кретање између котрљајућих елемената и унутрашњег и спољашњег прстена је у потпуности котрљање, а не клизање. Кавез одржава положај котрљајућих елемената, спречавајући нагињање и сударе и осигуравајући да су котрљајућа тела равномерно распоређена дуж тркаћих стаза.

 

3. Разлози за прегревање лежајева током рада:

1. Прекомерна масноћа

2. Недовољно или покварено подмазивање

3. Недовољан аксијални зазор

4. Страна материја унутар лежаја

5. Унутрашње оштећење лежаја

1) Лош материјал или термичка обрада.

2) Неправилан удар током монтаже, демонтаже, чишћења, руковања или употребе.

3) Лоше приањање између унутрашњег прстена и вратила, или између спољашњег прстена и седла лежаја.

4) Локализована спољашња оштећења, корозија, неравномерно оптерећење или преоптерећење.

5) Нормални замор материјала.

 

6. Лоше стање подвозја

 

4. Контрамере за смањење кварова котрљајућих лежајева

 

4.1 Строго контролишите квалитет производње и одржавања подвозних постоља и точкова.

 

4.2 Спровести свеобухватну истрагу о поузданости кочионог система воза.

 

4.3 Ојачати међуресорну сарадњу, захтевајући од машиновођа и посаде локомотива да користе кочиони систем воза по потреби и избегавају непотребну употребу кочница за случај нужде.

 

Повећајте одговорност, концентришите се на посао и избегавајте прекомерно надувавање кочница возила током пуњења ваздухом. Пажљиво прегледајте и подесите опрему за испитивање возова и вентиле за регулацију притиска ваздуха на локомотиви како бисте отклонили потенцијалне кварове. Одељење за одржавање пруге треба да појача одржавање пруге како би испунило захтеве безбедности саобраћаја и континуирано побољшавало квалитет пруге; током маневарских операција на станицама, контролишите брзину воза и смањите употребу кочница на точковима; где је то могуће, инсталирајте на прузи редукторе брзине који уништавају точкове. Приликом утовара терета, обезбедите равномерно оптерећење и спречите преоптерећење, неравномерно оптерећење и концентрисана оптерећења.

 

3.4 Континуирано побољшавати кочиони систем и погонски механизам возила

 

Да би се испунили захтеви за повећање брзине, 1) кочнице типа GK треба постепено укинути што је пре могуће, кочнице типа 103 треба постепено укидати, а кочнице типа 120 треба надоградити како би се осигурало да су укупне перформансе кочења воза координисане и синхронизоване; 2) структура подвозја треба да се побољша како би се смањиле вибрације и повећала стабилност у вожњи. На пример, да би се повећала стабилност бочних оквира, између два бочна оквира треба додати уређај за ослоњавање сличан опружној плочи; бочним лежајевима треба додати хидрауличне бочне лежајеве или гумене подлоге бочних лежајева како би се смањио размак између горњег и доњег бочног лежаја или како би се обезбедили бочни лежајеви без размака; између бочних оквира и носивог седла треба додати гумене подлоге за пригушивање вибрација како би се избегао крут контакт између компоненти и прекомерне вибрације или померање током рада, чиме се смањују непотребне круте силе између точкова и шина.