вести

Шта је турбо лежај? Врсте турбо лежајева

Турбо лежајје лежај у турбопуњачу, да бисмо разумели турбопуњач, прво морамо знати турбопуњач и његове покретне делове.

 

Који турбокомпресор?

Турбопуњач, који се обично налази у аутомобилима, заправо је ваздушни компресор који компримује ваздух како би повећао количину усисаног ваздуха. Користи инерцијални импулс издувних гасова које испушта мотор да би погурао турбину у комору турбине, а турбина покреће коаксијални импелер, а импелер притиска ваздух који шаље цев ваздушног филтера да би га притиснуо у цилиндар. Када се брзина мотора повећа, брзина испуштања издувних гасова и брзина турбине се такође синхроно повећавају, импелер компримује више ваздуха у цилиндар, повећање притиска и густине ваздуха може сагорети више горива, повећати количину горива и подесити брзину мотора, можете повећати излазну снагу мотора.

 

Који су покретни делови турбокомпресора?

Покретни делови турбопуњача су такође основне компоненте - турбинско коло, импелер компресора и вратило ротора, а кућиште компресора има релативно кретање велике брзине, што је неподношљиво за обичне лежајеве, па је лежај компресора посебан плутајући лежај.

 

У ствари, то је бакарни прстен који је прекривен вратилом и кућиштем, са зазорима између прстена и вратила и између прстена и кућишта. Када мотор ради, под дејством притиска уља, у овим деловима се формира двоструки уљни филм, а ротор заправо плута на уљном филму и окреће се великом брзином.

 

Због изузетно високих брзина ротације и изузетно високих температура, ово подручје такође поставља изузетно високе захтеве за подмазивање и хлађење.

 

Ако компресор није добро подмазан и хлађен, то ће изазвати абнормално хабање лежаја, значајно скратити век трајања лежаја, повећати размак између ротора и кућишта, а део уља ће ући у усисну цев или издувну цев из овог дела, што ће довести до озбиљног квара сагоревања уља.

 

Врстетурбопуњени лежајеви

Као кључни покретни део турбопуњача, структура лежаја је повезана са поузданошћу и издржљивошћу турбине. Постоје две главне врсте лежајева турбопуњача, једна је плутајућа, а друга је куглична.

 

Тренутно, већина главних произвођача аутомобила користи плутајуће лежајеве, који би требало да буду издржљиви и приступачни. Плутајући лежај је заправо прстен на вратилу, а постоји размак између прстена и вратила и између прстена и кућишта лежаја, формирајући двоструки уљни филм. Прстен плута између вратила и кућишта. Генерално, размак унутрашњег слоја је око 0,05 мм, а размак спољашњег слоја је око 0,1 мм. Дебљина зида лежаја је око 3,0-4,5 мм, и направљен је од легуре калаја и олова, а површина лежаја је прекривена слојем легуре олова и калаја или металног индијума дебљине око 0,005-0,008 мм. Када компресор ради, лежај се окреће између вратила и кућишта. Стога можемо пронаћи недостатке плутајућих лежајева: висок отпор кретања вратила турбина, висок притисак уља и захтеви за квалитетом, и нестабилна динамичка контрола вратила турбина.

 

Куглични лежајеви се чешће налазе у спортским аутомобилима, и као што име сугерише, куглични лежајеви су положај постављања куглица на вратило турбине како би се заменило уље у плутајућем лежају. Предност кугличних лежајева је управо супротна плутајућим лежајевима: мање трење, нижа хистереза ​​турбине и повољније за притискање динамичких граница; Динамика вратила турбине се може ефикасно контролисати; Притисак и квалитет уља могу се мало смањити, што индиректно повећава век трајања турбине. Његови недостаци су такође очигледни, односно век трајања није тако добар као код плутајућег лежаја, генерално 70.000 до 80.000 километара до границе века трајања, а трошкови одржавања су скупи, одржавање је тешко. Међутим, због привлачности кугличних лежајева у погледу снаге, они су и даље главна опрема у спортским аутомобилима.