Лежајеви железничких возила
Лежајеви железничких возила односе се на лежајеве који се користе у локомотивама и возним средствима. Лежајеви на локомотиви укључују лежајеве кућишта осовине, лежајеве вучног мотора, лежајеве система преноса, лежајеве погонске јединице и лежајеве система хлађења итд., док су лежајеви на возилу углавном лежајеви кућишта осовине, кућишта осовине путничких аутомобила углавном користе кратке цилиндричне ваљкасте лежајеве, а кућишта осовине теретних вагона углавном користе конусне ваљкасте лежајеве, а разноликост, структура и перформансе лежајева возила су у основи сличне лежајевима кућишта осовине локомотива.
1.Лежај осовинског кућишта
Точак локомотиве је повезан са телом локомотиве преко кућишта осовине, опруге и оквира постоља, а лежај кућишта осовине директно носи опругу тежине локомотиве и радијални и аксијални удар шине на точак, поред тога што преноси вучну силу и нека додатна оптерећења која тиме настају, тако да лежај кућишта осовине мора имати велику носивост, може да издржи ударце и вибрације, и мора имати дуг век трајања, безбедност и поузданост, мале величине и квалитет; лако се прегледа и одржава итд. Због тога се у лежајевима локомотива често користе нестандардне серије лежајева и посебни технички услови лежајева, а најчешће коришћени котрљајући лежајеви имају следеће три категорије.
(1)Цилиндрични ваљкасти лежајевиВећина осовина дизел локомотива и електричних локомотива користицилиндрични ваљкасти лежајевиПостоје два главна типа.
1)Четири реда цилиндричних ваљкастих лежајева
Кинески лежај осовинског кућишта локомотива је најраније коришћен, а највише оптерећен је четвороредни цилиндрични ваљкасти лежај типа 972832. Лежај има велику носивост и дуг век трајања, а његово номинално динамичко оптерећење је 1445kN. Пошто може да поднесе само радијална оптерећења, а не аксијална оптерећења, потребно је поставити уређај који ће издржати аксијалне силе у осовинском кућишту.
2) Дворедни цилиндрични ваљкасти лежајеви
Кинеске осовинске кутије локомотива Dongfanghong 2, 3, 5, 21 и Beijing користе дворедне цилиндричне ваљкасте лежајеве 982832T, који подносе радијалне силе, и кугличне лежајеве са угаоним контактом 146132T који подносе аксијална оптерећења.
Предност коришћења сферно ваљкастих лежајева је у томе што не постоји уређај за компензацију нагиба између кућишта осовине и оквира покретног постоља. Лежај кућишта осовине дизел локомотиве НД2 је сферно ваљкасти лежај типа Ц. Његов модел је упоредив са домаћим лежајем 3Г4053736КТ. Ваљци овог типа лежаја су симетрични, унутрашњи прстен нема спољашњу прирубницу, средња прирубница је одвојива, ваљак је у линијском контакту са спољашњим прстеном, ефективна радна дужина ваљка је дужа, а век трајања је нешто већи од асиметричног сферно ваљкастог лежаја са истом спољашњом димензијом.
Овај тип лежаја који се користи у кућишту осовине локомотиве је дворедни конусни ваљкасти лежај, а дизел локомотива НД5 је опремљена лежајем типа АП. Овај тип лежаја је величине једног инча и обично се користи у нивоима Б, Ц, Д, Е, Ф, Г и другим, који се користе за различите класе осовина.
2.Лежај вучног мотора
(1) Лежај арматуре вучног мотора
Вучни мотор је главна опрема у систему преноса електричних локомотива и дизел локомотива са електричним погоном, а лежај арматуре је једна од његових главних компоненти.
1)Лежајеви за једнострани пренос
Арматура је обично ослоњена на двоструке ослонце, излазни крај монтажног зупчаника је покретни носач, а крај комутатора је носач за позиционирање. Излазни лежај је постављен близу зупчаника, који је највише оптерећен, и представља кључни лежај од два лежаја арматуре. Да би се смањило оптерећење, генерално се користи цилиндрични ваљкасти лежај типа NU без прирубнице унутрашњег прстена. Крај комутатора генерално усваја цилиндрични ваљкасти лежај типа NUP са једном прирубницом са једном прирубницом и равним прстеном за задржавање на унутрашњем прстену, а постоје и цилиндрични ваљкасти лежајеви са једном прирубницом са унутрашњом прирубницом и косим прстеном за задржавање на крају комутатора.
2) Лежајеви за двострани пренос
Када је снага мотора велика, ако се и даље користи једнострани пренос, оптерећење лежаја на крају зупчаника је превелико и тешко је одабрати лежај који може задовољити захтеве за номинално динамичко оптерећење и крајњу брзину, тако да се режим двостраног преноса може променити под условом да дизајн мотора то дозвољава. Предност двостраног преноса је у томе што се могу користити спирални цилиндрични зупчаници, тако да су углови спирале оба зупчаника једнаки, а смер ротације супротан, како би се постигао релативно стабилан квалитет преноса без стварања аксијалног оптерећења. Погодан лежај за ову сврху је цилиндрични ваљкасти лежај типа NU без прирубнице на унутрашњем прстену. Ако се цилиндрични зупчаник са цилиндарским зупчаником и даље користи за двострани пренос, треба одабрати лежај који може да издржи одређену аксијалну силу, а генерално се користи цилиндрични ваљкасти лежај типа NJ са једном прирубницом на унутрашњем прстену.
(2)Лежај вратила вучног мотора
Вучни мотори монтирани на осовину обично су ослоњени на покретни подизни постоље помоћу подешавајуће шипке са једне стране, а на осовини са друге стране помоћу лежаја вратила.Цилиндрични ваљкасти лежајеви, сферични ваљкасти лежајевииконусни ваљкасти лежајевису коришћени.
Цилиндрични ваљкасти лежајПогодни су за брзе локомотиве, а њихови циклуси допуњавања масти су дуги, а инсталација и одржавање су релативно једноставни, посебно када се користи интегрисана љуска, ова предност се може у потпуности демонстрирати. Крутост инсталације конусних ваљкастих лежајева је добра, што доприноси обезбеђивању тачности зацепања зупчаника, али је тешко подесити њихову монтажу и демонтажу и аксијални зазор. Инсталација два комплета сферних ваљкастих лежајева, посебно демонтажа, је тежа него код конусних ваљкастих лежајева, али може да прими савијање вратила. Лежај вратила вучног мотора електричне локомотиве у Кини усваја сферни ваљкасти лежај, а његов модел је 3Г3053148Т.
(3)Лежајеви вучног генератора
Тело модерног електрично погоњеног генератора вуче дизел локомотиве обично је инсталирано на чеоној страни тела на излазном крају дизел мотора. Без обзира да ли је инсталирано на овај начин или на други начин, улазни крај арматуре ретко је опремљен лежајевима, а арматура је генерално ослоњена на радилицу или излазно вратило дизел мотора преко еластичне спојнице, како би се скратила уздужна величина генератора.
Спољни крај арматурног вратила се генерално може користити сацилиндрични ваљкасти лежајеви, а понекад, ради лакшег поравнања са дизел мотором током инсталације, могу се користити и сферични ваљкасти лежајеви.
3. Лежајеви хидрауличног преносног система дизел локомотива
Хидраулични преносни систем дизел локомотиве генерално се састоји од три дела: хидрауличне кутије преносника, карданског вратила и осовинског мењача. Маневарске локомотиве понекад укључују и радни мењач, који је опремљен значајним бројем котрљајућих лежајева.
(1) Лежај хидрауличног мењача
Начин рада хидрауличног мењача је претварање снаге дизел мотора у снагу погонске локомотиве путем хидрауличног претварача обртног момента када се воз вуче; Приликом кочења, хидраулична кочница се користи за апсорпцију кинетичке енергије точкова локомотиве. У хидрауличном мењачу је распоређено више система вратила, а ослонац сваког вратила је са котрљајућим лежајевима.
(2) Међулежај мењача
Главне компоненте средњег мењача су улазно вратило и излазно вратило, свако са по два зупчаника, а зупчаник на једном од вратила је мењач брзина, а вратило и његов зупчаник имају механизам квачила, који може да повеже један од зупчаника са вратилом и пренесе снагу; други зупчаник у овом случају само ради у празном ходу. Мењач брзина и квачило су често постављени на улазном вратилу, јер је улазни обртни момент мали, што доприноси смањењу величине зупчастог квачила и величине лежаја.
(3) Лежај осовинског мењача
4. Лежај радилице дизел мотора
Главне предности лежаја радилице дизел мотора који користи котрљајући лежај су ограничене на велике брзине дизел мотора, а то су: мали губитак трења, висока механичка ефикасност, поуздан рад и дуг век трајања; лако подмазивање, мала величина хладњака за уље итд. У поређењу са употребом клизних лежајева, његови главни недостаци су: висока цена, велики квалитет, високи технички захтеви за склапање лежајева и радилице, незгодно одржавање и замена, као и велика бука.
За радилице једноцилиндричних и двоцилиндричних малих дизел мотора, углавном се користе котрљајући лежајеви класе 0; За радилице брзих и снажних дизел мотора, због њихових великих оптерећења, углавном се користе само цилиндрични ваљкасти лежајеви.
Време објаве: 28. јул 2025.
