Структура лежаја радилице, методе постављања и ослонца
I. Функција и захтеви за употребуЛежајеви радилице
Лежајеви радилице обухватају лежајеве клипњаче и главне лежајеве. Њихова функција је да заштите ручице и отворе лежајева, смањујући трење и хабање. Они претварају силу гаса која се преноси са склопа клипа и клипњаче у обртни момент за спољашњи излаз. Такође се користе за погон вентила мотора и разних других помоћних уређаја.
Захтеви за употребу: Сви они подносе наизменична оптерећења и трење при великим брзинама; стога, материјали лежајева морају имати довољну чврстоћу на замор, ниско трење, отпорност на хабање и отпорност на корозију.
II. СтруктураЛежајеви радилице
И лежајеви клипњаче и главни лежајеви састоје се од горње и доње љуске лежаја спојене заједно. Свака љуска лежаја састоји се од челичне подлоге и слоја легуре против трења, или челичне подлоге, слоја легуре против трења и слоја меке плоче. Прва се назива двослојна љуска лежаја, а друга трослојна љуска лежаја.
1. Челична подлога и слој против трења
Челична подлога је основни материјал љуске лежаја, направљен од нискоугљеничног челика дебљине 1-3 мм. Слој против трења је легура против трења дебљине 0,3~0,7 мм, која је релативно мекана и може заштитити чаурац.
Материјали слоја против трења:
(1) Бела легура (Бабитова легура): Добре перформансе против трења, али ниска механичка чврстоћа и лоша отпорност на топлоту. Често се користи у бензинским моторима са малим оптерећењима.
(2) Легура бакра и олова: Висока механичка чврстоћа, велика носивост и добра отпорност на топлоту. Углавном се користи у дизел моторима са великим оптерећењем. Међутим, њене перформансе против трења су лоше.
(3) Легура на бази алуминијума: Постоје три врсте: легура алуминијума-антимона-магнезијума, легура алуминијума са ниским садржајем калаја и легура алуминијума са високим садржајем калаја. Прве две имају добра механичка својства и велику носивост, али лоше антифрикционе перформансе. Углавном се користе у дизел моторима; друга има и добра механичка својства и антифрикционе перформансе и широко се користи у дизел и бензинским моторима.
2. Кључ за позиционирање и жлеб за уље
Лежај клипњаче има позиционирајући кључ, који се користи за уградњу у жлеб за позиционирање великог дела клипњаче и поклопца клипњаче током монтаже како би се спречило померање лежаја напред-назад или ротација. Чаура лежаја такође има отворе за уље и жлебове за уље, који треба да буду поравнати са одговарајућим отворима за уље током монтаже.
III.Лежај радилицеСлободно приањање услед силе и интерференције
1. Слободна сила: Полупречник закривљености чауре лежаја у слободном стању је нешто већи од полупречника седишта лежаја. Разлика у пречнику се назива слободна сила или отвор. За бензинске моторе, она је генерално 0,8~1,5 мм, а за дизел моторе, 1,5~2,5 мм.
2. Интерференцијско налегање: Пошто је обим спољашњег пречника чауре лежаја нешто већи од обима седишта лежаја, након затезања вијака клипњаче долази до одређеног интерференцијског налегања. Ово осигурава да се чаура лежаја не ротира, не помера или не вибрира током рада, што омогућава чврсто налегање између чауре лежаја и седишта лежаја ради олакшавања одвођења топлоте. Препуст лежаја је генерално 0,04~0,09 мм.
Преглед: Након уградње лежаја у седиште лежаја, затегните вијке са обе стране обртним моментом који је навео произвођач. Затим, потпуно отпустите вијак са једне стране и помоћу мерног инструмента проверите зазор између седишта лежаја и отвора лежаја. Овај зазор је препуст лежаја. IV. Аксијални лежај радилице
Функција аксијалног лежаја радилице: Када је возило у покрету, педала квачила делује аксијално на радилицу, узрокујући аксијално кретање. Прекомерно аксијално кретање утицаће на нормалан рад склопа клипњаче и пореметити правилно подешавање вентила и време убризгавања дизел мотора. Аксијални лежајеви су потребни да би се осигурало аксијално позиционирање радилице.
Аксијални лежајеви могу се инсталирати само на једном месту како би се осигурало да се радилица може слободно ширити када се загреје. Главне врсте укључују:
1. Кућиште лежаја са прирубницом
2. Полукружне потисне подлошке
3. Кружне потисне подлошке
Мере предострожности при уградњи: Страна потисне подлошке са слојем против трења (страна са жлебом за уље) је окренута ка ротирајућим деловима. Када се радилица креће напред, задња потисна подлошка носи аксијални потисак; када се креће назад, предња потисна подлошка носи аксијални потисак.
Подешавање аксијалног зазора: Замените потисним подлошкама различите дебљине или промените дебљину потисних подлошки. (Стандард је генерално 0,07~0,17 мм, са дозвољеним ограничењем од 0,25 мм).
V. Методе ослонца радилице
Радилица са главним чаурама између свака два суседна радилица назива се потпуно ослоњена радилица; у супротном, назива се делимично ослоњена радилица.
1. Потпуно подупрта радилица:
Предности: Повећава крутост и чврстоћу на савијање радилице; смањује оптерећење главних лежајева.
Недостаци: Повећава број обрађених површина на радилици, повећава број главних лежајева и продужава блок мотора.
Примене: Широко се користи; дизел мотори углавном користе ову методу подршке.
2. Делимично ослоњена радилица:
Предности: Скраћује дужину радилице, смањујући укупну дужину мотора.
Недостаци: Захтева веће оптерећење на главним лежајевима.
Примене: Бензински мотори са мањим захтевима за оптерећењем могу користити ову методу.
Време објаве: 06.02.2026.
