Концепт дизајна лежаја аеромотора
Авио-мотори су срце авиона, а њихове перформансе, безбедност и поузданост директно одређују перформансе, век трајања и поузданост авиона, а перформансе лежајева су један од важних фактора који утичу на век трајања и поузданост авионских мотора.
Авио моторлежајевиимају тешке услове рада, посебно лежајеви вретена, који морају да испуњавају захтеве високе температуре, велике брзине, стабилног рада (погодни за мала оптерећења, велика оптерећења, брзо убрзање и успоравање, ударна оптерећења, вибрациона оптерећења итд.), високе поузданости и дугог века трајања. Тренутно је спроведено много истраживања о лежајевима авионских мотора, главни тип лежаја и главни параметри дизајна, метод подмазивања и структура прирубница, структура џепова, угао заптивке, технологија површинске обраде, метод употребе комбинације лежајева итд. имају значајан утицај на његове перформансе, разуман дизајн може спречити рани квар.лежајеви, побољшавају његове радне перформансе и продужавају његов век трајања. Овај рад представља посебности лежајева авионских мотора и разврстава факторе утицаја које треба узети у обзир у процесу пројектовања лежајева.
Карактеристике лежајева авионских мотора
Структурне карактеристике:
Лежајеви авио мотора: према употреби, могу се поделити у три категорије: лежајеви вретена, лежајеви мењача помоћних уређаја и лежајеви редуктора.
1. Лежај вретена
Вретенасти лежајеви носе ротор вентилатора мотора, ротор генератора гасова и ротор турбина, обично користе комбинацију тротачкастих угаоних кугличних лежајева и цилиндричних ваљкастих лежајева. Тротачкасти угаони куглични лежајеви носе аксијално оптерећење и радијално оптерећење ротора, цилиндрични ваљкасти лежајеви носе само радијална оптерећења, а радне карактеристике вретенастих лежајева су велика брзина ротације (dn вредност до 2,6×106 мм · о/мин), висока температура (180 ~ 250 °C, краткотрајно већа од 300 °C), велико аксијално оптерећење, краткотрајно мало оптерећење и преоптерећење у радијалном смеру, промена смера аксијалног оптерећења и компактан простор за уградњу. Стога, вретенасти лежајеви имају висок ниво толеранције, генерално не нижи од нивоа P4, а такође имају строге захтеве за тачност обраде цилиндричних ваљака. Поред тога, вретенасти лежајеви се углавном подмазују испод прстена, што захтева одговарајући посебан дизајн.
2 Лежај мењача додатне опреме
Лежај мењача прикључног механизма подржава ротор зупчаника помоћног система преноса, а његове радне карактеристике су мало оптерећење, ниска температура (120 ~ 150 °C) и мала брзина ротације (вредност dn није већа од 1,5 × 106 мм · о/мин)）.
3 Лежај мењача редуктора
Носач лежаја редуктора мењача, склоп редуктора, његове радне карактеристике су велико оптерећење, мала брзина и ниска температура (120 ~ 150 °C).
Општи захтеви
Због специфичности окружења употребе и радних услова авионских мотора, општи захтеви за лежајеве су строжи од оних за обичне лежајеве, а релевантни захтеви су следећи.
1. Отпоран на високе температуре приликом паркирања
Када мотор ради, хладан ваздух се уводи да би се хладиле лопатице, лежајеви и други делови, а лежајеви се такође хладе уљем за подмазивање. Међутим, након гашења, ове мере хлађења не функционишу, а топлота турбине ће се преносити на лежај кроз кућиште лежаја и вратило, што доводи до брзог пораста температуре лежаја у кратком временском периоду, посебно температура лежаја врућег дела мотора ће се абнормално повећати, а неки подаци праћења мотора показују да ће температура лежаја достићи око 350 °C.
2. Капацитет рада при прекиду рада уља за подмазивање
Услови снабдевања уљем за подмазивање лежајева авионских мотора углавном су подељени у две категорије:
1) Пре него што мотор почне са нормалним радом система за подмазивање, он је у хладном стању рада, са малом брзином и малим оптерећењем;
2) Када мотор ради, ако систем за подмазивање не може да настави да снабдева уљем из посебних разлога, а мотор мора да настави да ради одређени временски период, лежај ће бити у стању лошег подмазивања уљем или чак рада на суво, и не може се добро подмазати и хладити. Да би се осигурала безбедност лета, лежајеви морају бити способни да наставе нормално да раде одређени временски период без квара без уља за подмазивање.
3 Добра израда
Авио моторлежајевиПотребна је добра обрада, квалитет монтаже и карактеристике мале тежине. Да би се смањила тежина монтаже, авионским моторима је потребан што мањи број делова, а вретено обично мора бити опремљено еластичним носачима на положају носача како би се подесила критична брзина ротора, а пригушивачи уљног филма су подешени да сузбију вибрације ротора, што ће заузети радијални простор. Да би се уштедео радијални простор, повећао број котрљајућих елемената и побољшала носивост, спољни прстен лежаја је обично интегрисан са еластичним носачем кавеза веверица и пригушивачем уљног филма. Да би се смањио број делова и смањила тежина монтаже, носач кавеза веверица, монтажна прирубница и жлеб прстена за пригушивање уљног филма су интегрисани у спољни прстен лежаја, али постоје и проблеми као што су повећана тежина пројектовања, смањена структурна чврстоћа и строжији избор материјала и производни процес.
4 Напредни систем осигурања квалитета
Поред напредних концепата дизајна и високе тачности обраде, неопходно је ослонити се и на напредни систем осигурања квалитета који укључује процесне стандарде, опрему за обраду, инспекцију квалитета, оператере, верификацију тестова, сертификацију квалитета и друге елементе.
Време објаве: 04. јун 2026.
